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为“天空之眼”定检——澳门银河直营官网导航设备校飞纪实
发布:河北机场管理集团 发布时间:2018-09-18 浏览:次 

 

地面保障校验飞机加油。



    “盲降,3642,校验所有科目完成,结论合格。 ”


    “3642,盲降 收到,你们辛苦了,再见。”


    9月9日,历时8天的澳门银河直营官网仪表着陆系统校验飞行工作圆满结束。


    今年,是澳门银河直营官网迈入千万级机场行列的关键一年,此次飞行校验也是今年保障澳门银河直营官网HUD特殊Ⅱ类标准运行的最后一次校验。现场指挥中心通信导航分部对这次校飞高度重视,从收到民航飞行校验中心发布的校验任务单开始,便开始了一系列的准备工作。

 

 

召开协调会现场。


    地面导航设备是飞行校验的主角,每个设备都有自己的 “脾气性格”。导航人员需要在平时加强业务学习,提高维护技巧,揣摩设备的特点,提高调整的准确性。一个设备参数(如下滑信标下滑角下限告警)每增加一次调整就要增加校验飞机飞行时间10分钟左右,如果赶上飞行调配,飞行时间会超过30分钟,按飞行费用5.4万/小时计算,每减少一次调整就可以为机场省下1-3万的费用。一次校飞,这样的参数调整不下十几个。为了缩短校验飞行时间,通导分部开展了专项培训,分两个班组复习各项设备指标及校验标准,重点学习过往飞行校验的数据图纸,讨论参数具体调整方法。在不影响设备正常运行的同时,通导分部利用夜航结束的短暂时间,对关键校验参数进行预调验算,观察计算监控器数值变化情况,参阅历次校飞数据,寻找设备变化规律,预测数据变化的走向,确定最佳调整方案。


    飞行校验受机场地面保障、空中指挥、空域协调、天气等诸多因素影响,高效的协同配合都是飞行校验工作顺利开展的关键。校验机组到达当天,澳门银河直营官网现场指挥中心邀请空军、航行管制和校验机组等相关单位召开飞行校验协调会,会上各单位深入探讨,明确相关部门的职责及校飞工作流程,分析以往飞行校验工作中存在的问题及不足,确定切实可行运行方案,在空域调配使用、航班指挥调度等方面达成一致。


    随着校验飞机的腾空而起,校验工作正式进入实施阶段,凭借充分的准备,设备调整工作按机组的指令有条不紊的进行。一次飞行校验需要对RWY33和RWY15仪表着陆系统的航向信标、下滑信标、测距仪、指点信标4种设备共8套设备(每种设备都是主备机运行)的航道宽度、航道对称性、下滑角、信号调制度、信号覆盖等10多个参数进行了校验。


    “盲降,3642,航向1号机正常宽度3.28度,可以了。”


    “盲降,3642,下滑2号机下滑角下限2.80度,可以了,恢复正常。”


    “DME 合格。”


    “指点标合格……”


    一套盲降校验工作的完成大概需要7-9个小时的空中飞行时间。加上飞行前准备时间、天气、空域使用、避让正常航班等原因,完成一套盲降的校验需要3到8天。由于不确定的飞行时间,设备操作人员需要随时做好准备,有时在导航台上一待就是3-4个小时,不能正点吃饭是最正常不过的了,加班更是常态,所以一到校飞的时间家属就笑称“去住机场吧”,最长的一次校飞,导航人员在机场连续工作15天才完成校飞任务。


    看着校验飞机远去,导航人员并没有因此轻松下来,设备校验飞行结束,但校验工作并没有结束。校验完成后,他们还要根据校验数据对设备进行调整、优化,设置设备告警门限,发布设备开放的航行通告并及时进行外场测试,确定测试点数据样本等。


    导航设备是飞机在空中飞行的“航向标”,是飞机在高空飞行和到达机场降落时的“眼睛”。设备精准度出现偏差会造成飞机偏离航线、发生飞机危险接近等事故征候,甚至出现机毁人亡的事故。而飞行校验就是通过飞机对导航设备空间信号质量进行有效检测、对设备系统功能进行校准,从而保障飞行安全。据了解,根据行业标准要求,澳门银河直营官网每6个月就要开展一次校飞工作。


    为“天空之眼”做好定检,尤其是保证33号跑道HUD特殊Ⅱ类标准的运行,有效提高了澳门银河直营官网秋冬季节低能见度天气下的航班的起降标准,对提高航班正常率、提升运行服务质量与运行安全裕度做好了基础准备,导航人在默默的奉献中体现着自己的价值。

 

现场指挥中心:赵利斌

 

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